Какие технологии могут лечь в основу белорусских дорог в ближайшее десятилетие? На этот вопрос в проекте «Страна говорит» ответил начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак. Он выделил решения, уже применяемые на трассе М4, которые адаптированы из зарубежного опыта. Отдельно эксперт остановился на технологии «мытый бетон», которая была использована при строительстве цементобетонных покрытий на автомобильной дороге М14.
Адаптация зарубежного опыта: технологии на трассе М4
Отвечая на вопрос, Сергей Кабак отметил, что перспективные технологии не обязательно должны быть принципиально новыми. Часть решений уже работает на действующих магистралях. В частности, на трассе М4 применяются технологии, адаптированные из зарубежного опыта. По словам эксперта, такие подходы уже проверены на практике, поэтому их можно рассматривать как основу для дорог будущего. Это позволяет использовать наработки, которые уже доказали свою эффективность.
«Мытый бетон»: как устроена технология
Говоря о конкретных технологиях для цементобетонных покрытий, эксперт подробно остановился на методе «мытый бетон». Он напомнил, что эта технология хорошо себя зарекомендовала при строительстве таких покрытий. По его словам, именно её следует учитывать при строительстве новых объектов в ближайшие десять лет. Вот как описал её Сергей Кабак:
«Хорошо себя зарекомендовала технология «мытый бетон» при строительстве цементобетонных покрытий, которая была применена на автомобильной дороге М14 (вторая кольцевая) в районе молодечненской трассы. Суть ее заключается в том, что при устройстве цементобетонного покрытия с помощью простых и доступных химических реактивов размягчается верхний слой. Это замедляет схватывание бетона. Щетками через некоторое время удаляется ослабленное цементное молочко. В результате оголяется крупный заполнитель, тем самым обеспечивая высокий коэффициент сцепления, высокую шероховатость, что резко повышает транспортно-эксплуатационные характеристики покрытия».
Из объяснения эксперта следует, что ключевая особенность «мытого бетона» — создание шероховатой поверхности с открытым заполнителем. Именно за счёт этого достигаются высокий коэффициент сцепления и улучшение транспортно-эксплуатационных характеристик. Технология основана на использовании простых и доступных химических реактивов. Проще говоря, верхний слой бетона делают шероховатым, удаляя цементное молочко и обнажая заполнитель. Таким образом, «мытый бетон» позволяет создавать покрытия с высоким коэффициентом сцепления.
Опыт на М14: практическое применение и будущее
Важно, что метод уже опробован на реальном объекте. Речь идёт о второй кольцевой автомобильной дороге М14, а именно об участке в районе молодечненской трассы. Там, по словам Сергея Кабака, технология показала себя хорошо. Этот факт подтверждает её эффективность на практике. Значит, её можно использовать и на других дорожных объектах.
Таким образом, в основу белорусских дорог в ближайшие десять лет могут лечь как адаптированные зарубежные решения с М4, так и технология «мытого бетона», применённая на М14. Оба варианта уже прошли проверку на действующих магистралях. По словам эксперта, это не умозрительные разработки, а реально работающие методы. Именно их он видит в качестве перспективных для дальнейшего использования. Эксперт связывает развитие дорожной отрасли именно с этими технологиями.
